常见问题

Problem
上低压状态,上位机的参数配置正常的情况下,上位机无法连接
( 1 ) 诊断线束连接问题,需要根据图纸查看诊断线束定义,并将 USB CAN 线与诊断线束(内 CAN )正常连接;
( 2 )  BMS 未工作,需在上低压后,检测高压箱整车 12V/24V 电源,以及 KEY_ON 信号是否输入到 BMS ,如果有则需查看内 CAN 高低通道有无短路,并测量其终端电阻(正常应为 60 Ω);如果没有电源或者 KEY_ON 信号,需查找整车线束;
上位机显示模块电压或者温度异常
( 1 ) 检查各个 MMU 的软件版本,并核对是否最终程序;
( 2 ) 将问题模块进行刷程序,刷完将车辆重新启动,看是否正常;
( 3 ) 测量内 CAN 终端电阻是否正常;
( 4 ) 检查采集线束,可以将问题模块的采集线接到正常模块中,如果此正常模块仍然正常,则说明此采集线束无问题,则需检查问题从板(包括通讯线束有无异常或者板子损坏);
电池总电压显示为 0
( 1 ) 查看图纸,若 BMU D 口有高压采集线,则需查看高压采集线路有无异常或者检查是否将高压采集线电池端接到了电机端( HVB 和 HVP 是否接反,正确接法为 HVB+ &HVB-分别接在总正总负继电器电池端);
( 2 ) 若无高压采集线,则需将问题反馈给软件人员,检查是否单体电压累加和程序异常或没有发出;
SOC 数据异常
( 1 ) 静态状态下,发现 SOC 数据异常,一般是因为单体电压异常导致,需查看每个模块单体电压信息;
( 2 ) 若电流和 SOC 同时存在异常,需检查电流传感器线束及本身问题;
绝缘低报警
( 1 ) 用万用表测量电池正负极对车身地是否有异常电压存在,若存在需查找绝缘问题点;
( 2 ) 用绝缘测试仪器对整车高压器件以及高压线束进行绝缘测试,查找绝缘问题元器件;
( 3 ) 若用绝缘测试仪检测到高压部分元器件和高压线束无绝缘问题,则需询问电机控制器等相关高压元器件厂家,他们高压回路上是否安装有共模电容,且了解到共模电容充满电的周期并反馈给软件相关人员进行软件更改优化;
( 4 ) 将用绝缘测试仪实际测出的绝缘内阻与 BMS 采集到的绝缘内阻进行比较,看是否为绝缘内阻算法或协议中的解析方法问题;
整车控制器接收到 BMS 发出的电池故障等信息影响上高压
( 1 ) 查看上位机中有无报警信息,若有请按实际故障报警查找原因;
( 2 ) 若 BMS 实际没有故障,采集整车报文,对照协议查看 BMS 是否有异常信息发出,并注意信息发送周期是否异常;
( 3 ) 查看整车报文中的错误帧情况,错误帧太多的话可能会造成这个问题,错误帧的排除需要查看整车 CAN 网络上的元器件是否正常工作、整车 CAN 线上的终端电阻是否正常;
继电器无法吸合
( 1 ) 总负、总正、预充继电器由 BMS 控制的情况下继电器无法吸合,首先需要用上位机确认电池或 BMS 本身有无故障,没有故障则需采取整车报文查看 BMS 发送的上高压请求和整车控制器发上高压指令有无异常;若一切都正常则需要查看线束,看一下继
电器控制信号有无输出;
( 2 ) 主继电器不由 BMS 控制,首先需要用上位机确认电池或 BMS 本身有无故障,并查看BMS 有无下高压请求;
( 3 ) 若预充电不成功,先检测高压检测线路,再通过外网报文查看整车控制器有没有发下高压指令,并跟整车厂沟通看他们对预充电有没有超时判断(判断超时周期);
电流信息异常
( 1 ) 内网监控显示电流有误:正常情况下上位机显示电流值充电为正、放电为负,若发现此方向反掉,一般因为电流传感器方向装反;
( 2 ) 若整车上电流正负方向与整车厂控制策略不符,请联系相关软件人员进行查验;
( 3 ) 检查电流传感器线束问题;
与充电桩通讯超时(握手失败)
( 1 ) 插上充电枪,从上位机查看电池信息,确保 BMS 正常工作,注意查看 CHG_KEY 和CC2 信号状态,如有问题请检查充电通讯线路;
( 2 ) 截取握手时间段的充电报文,发给相关软件人员查验协议与异常;
充电电流异常
( 1 ) 充电电流与 BMS 需求电流不一致,处理方式为:在充电枪初期,用 VSPY 看一下充电桩最大输出电流,与实际值进行比较;
( 2 ) 充电电流与充电桩最大输出电流不一致,处理方式为:首先查看此时 BMS 需求电流是否大于充电桩最大输出电流,然后查看整车 CAN 报文中 BMS 需求电压(与电池总压对比)与电流值是否合适,并请软件工程师审核是否需要更改。
充电结束后 SOC 有下降幅度较大现象
( 1 ) 首先判断 BMS 供电电源是否为常电,没有常电的话在充电末端下电的情况下 BMS 无法保存数据,造成此问题出现;
( 2 ) 查看充电末端的单体平均电压,与 SOC-OCV 对照,判断电池实际充满状态;

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